ลำดับเหตุการณ์
1) 0000 เริ่มต้นนาทีแรกของวันสันติภาพนานาชาติ ของสหประชาชาติ
2) 0045 วิลลี่ บราวน์ นายกเทศมนตรี ซานฟรานซิสโก ได้รับโทรศัพท์จากฝ่ายรักษาความปลอดภัยสนามบินซึ่งแจ้งให้ทราบว่าคนอเมริกันควรระมัดระวังการเดินทางทางอากาศในวันที่ 11 กันยายน ซึ่งนายกเทศมนตรีบราวน์มีกำหนดเอนทางจากซานฟรานซิสโกไปนิวยอร์คในวันที่ 11 กันยายน
3) 0600 รถแวนบรรทุกกลุ่มชายชาวตะวันออกกลางเดินทางไปโรงแรมตากอากาศหาดบาโลนีและเทนนิส เมือง ลองโบทคีย์ ฟลอริด้า ชายกลุ่มดังกล่าวแจ้งว่าจะเข้าสัมภาษณ์ประธานาธิบดีบุช แต่ได้รับการปฏิเสธเนื่องจากไม่อยู่ในตารางการนัดหมาย
4) 0630 ประธานาธิบดีบุช วิ่งออกกำลังระยะสี่ไมล์ รอบสนามกอล์ฟที่โรงแรมตากอากาศหาดโคโลนีและเทนนิส
5) 0645 สองชั่วโมงก่อนการโจมตี พนักงานสองคนของบริษัทรับส่งข้อความทันใจ โอดิโก ได้รับข้อความแจ้งเตือนการโจมตีตึกเวอร์ดเทรด บริษัทที่มีคนอิสราเอลเป็นเจ้าของดังกล่าวมีสำนักงานอยู่ห่างจากตึกเวิร์ลดเทรด สองช่วงตึก
6) 0650 เครื่องบินโดยสารของ โมแฮมหมัด แอททา และ อับดุลลาซิส จาก เมืองพอทแลนด์ เมน เดินทางลงจอดที่สนามบิน โลแกน บอสตัน ตามเวลา
7) 0745 โมแฮมหมัด แอททา และ อับดุลลาซิส ขึ้นเครื่องบิน อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11
8) 0759 สายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 เครื่องโบอิ้ง 767-233 อีอาร์ บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 181 คน และ น้ำมัน 23,980 แกลลอน เดินทางออกจากสนามบินนานาชาติโลแกน จากบอสตัน แมสสาชูเสท มุ่งตางสู่สนามบินนานาชาติลอสแองเจอลิส เมืองลอสแองเจอลีส แคลิฟอเนียร์ เหินฟ้าตามตารางเวลา 0745 โดยเชื่อว่ามีผู้เคราะห์ร้ายที่โดยสารบนเครื่องจำนวน 92 คน แต่ถ้าบวกจำนวนยอดผู้เสียชีวิตตามรายชื่อผู้โดยสารของซีเอ็นเอ็นจะมีจำนวน เพียง 86 คน
ยอดแตกต่างเป็นเหมือนกันกับเที่ยวบินอีกสามเที่ยวที่อยู่ในเหตุการณ์ 11 กันยา โดยถ้ารวมผู้โดยสารและลูกเรือตามรายการทั้งสี่เที่ยวบินจะมีจำนวน 265 คนบนเครื่องบิน แต่ถ้าบวกยอดผู้เสียชีวิตตามบัญชีที่เป็นทางการจาก ซีเอ็๋นเอ็นดอทคอม จะมีเพียง 229 ชื่อเท่านั้น จะเห็นได้ว่ารายชื่อ 36 คนได้หายไปจากบัญชีรายชื่อผู้ตายอย่างเป็นทางการของซีเอ็นเอ็น รวมด้วยรายชื่อ ผู้จี้เครื่องบินจำนวน 19 คน ทำไม?
.ถ้าท่านไปที่เวบ  http://www.AttackOnAmerica.net แล้วคลิกที่ หลักฐาน เลื่อนลงมาจนถึง รายชื่อผู้โดยสาร AA 11, UA 175, AA 77 และ UA 93 คลิกแต่ละลิ้งและนับจำนวนผู้โดยสารด้วยตัวท่านเอง
เครื่องบินทั้ง 4 ลำที่ใช้โจมตีในวันที่ 11 กันยา เป็นเครื่องโบอิ้ง 767 และ 757 อย่างละ 2 ลำ ซึ่งรวมที่นั่งผู้โดยสารได้ 762 ที่นั่ง จะเป็นไปได้อย่างไรที่แต่ละเที่ยวบินจะบรรทุกคนระหว่างเพียง 30.1 % (ผู้โดยสารและลูกเรือ 229 คน) และไม่เกิน 34.7 % (ผู้โดยสารและลูกเรือ 265 คน) เครื่องบินโดยสารสี่ลำบรรทุกคนรวมกันแล้วยังมีที่ว่างมากกว่า 65 % ได้อย่างไร
9) 0801 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93 เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 757-222 บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดจำนวน 200 คน และน้ำมันเชื้อเพลิง 11,489 แกลลอน ได้ออกจากสนามบินนานาชาติ เนวอก เมือง เนวอก นิวเจอซี่ ด้วยผู้โดยสาร 44 คน เดินทางไปสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก เมืองซานฟรานซิสโก แคลิฟอเนียร์ เที่ยวบินดังกล่าวต้องเสียเวลาไป 41 นาทีก่อนที่จะเหินฟ้า โดยคาดว่ามีผู้เคราะห์ร้ายอยู่บนเครื่อง 44 คน อย่างไรก็ตามถ้ารวมยอดรายชื่อผู้ตายที่ลงในซีเอ็นเอ็น จะมีเพียง 33 คน
10) 0813 และอีก 31 วินาที การโต้ตอบสุดท้ายจากสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 11 กับหอควบคุมการบินบอสตัน คือ เอเอแอล 11 เลี้ยวขวา 20 องศา โดยนักบินตอบรับว่า 20 ขวา เอเอแอล 11 สองสามวินาทีต่อมา หอการบินได้สั่ง เอเอแอล 11 ให้ไต่ระดับและรักษาระดับไว้ที่ เอฟแอล 350 (35000 ฟุต) , เอเอแอล 11 ไต่ระดับและรักษาระดับที่ เอฟแอล 350, เอเอแอล 11 บอสตัน แต่ไม่มีการตอบรับจากอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11
11) 0814 0820 อเมริกันแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 11 ออกจากเส้นทางบินและถูกจี้
12) 0814 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 175 เครื่องโบอิ้ง 767-222 สามารถบรรทุกผู้โดยสารสูงสุด 181 คน และน้ำมัน 23,980 แกลลอน ยกตัวออกจากสนามบินนานาชาติดลแกน ในบอสตัน แมสสาชูเส็ท มุ่งตรงไปสนามบินนานาชาติลอสแองเจอลิส เมืองลอสแองเจอลิส แคลิฟอเนียร์ โดยขึ้นตามเวลา 0758 โดยคาดว่ามีผู้เคราะห์ร้าย 65 คนบนเครื่อง แต่ถ้าบวกรายชื่อผู้ตายอย่างเป็นทางการจากซีเอ็นเอ็น จะมีรายชื่อเพียง 56 คน
13) 0817 อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 ผู้โดยสารชื่อ ดาเนียน เลวิน ซึ่งทำงานให้แก่เซยาเร็ด แมทแคล หน่วยงานกลาโหมของอิสราเอล ซึ่งเป็นหน่วยงานลับสุดทางด้านต่อต้านการก่อการร้าย ถูกสังหารด้วยมีดหรืออาจจะถูกยิง โดยเป็นการประจวบเหมาะที่โดยสารเครื่องบินเที่ยวนี้
14) 0820 เครื่องรับส่งสัญญาณของ อเมริกันแอร์ไลน์ 11 หยุดการส่งสัญญาณบอกฝ่ายว่าเป็นมิตรหรือศัตรู ถ้านักบินหยุดการส่งสัญญาณบอกฝ่าย หอควบคุมจะต้องแจ้งเตือนนักบินโดยทันทีเนื่องจากนักบินจะไม่มีรหัสและความสูง ซึ่งสิ่งนี้จะสร้างความลำบากเป็นอย่างยิ่งต่อหอควบคุมและจะทำให้นักบินเกิดปัญหาตามมาด้วย นักบินจะได้รับการแจ้งให้บินในระดับต่ำกว่า 3500 ฟุต และบินกลับมายังสนามบิน เหตุผลที่น่าสนใจคือนักบินอันตรายจากการนำร่อง แล้วลองนึกดูว่าหอควบคุมการบินจะมีสถานการณ์อย่างไร
ทางด้านมุมด้านตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐ จะมีความคับคั่งการจราจรทางอากาศมากที่สุดในโลก แต่ละหอควบคุมจำมีพื้นที่ลิ่มสามเหลี่ยมที่ต้องรับผิดชอบ พื้นที่ทางอากาศจะแบ่งโดยข้อจำกัดความสูง สายการบินพลเรือนจะอยู่ภายใต้การควบคุมทางบวก นักบินต้องติดต่อกับหอบังคับการบินอย่างสม่ำเสมอเพื่อที่จะรักษาระยะห่างของแต่เครื่องเอาไว้ ถ้ามีเครื่องบินเพียงลำเดียวสูญเสียการส่งสัญญาณ จะก่อให้เกิดปัญหาทันทีต่อหอควบคุมมากกว่าหนึ่งเนื่องจากข้อมูลความสูงสูญเสียไป หอควบคุมการบินยังคงมีสัญญาณเป็นภาพบนจอแเรดาร์จากการสะท้อนคลื่นของตัวเครื่องบิน แต่แสงกระพริบบนจอเรดาร์นั้นมีอยู่ทั่วทุกจอในพื้นที่ ไม่เพียงแต่จุดกำเนิดเดียวที่สามารถวัดระดับความสูงของการบินได้ ถ้าเที่ยวบินดังกล่าวขาดการติดต่อจากหอควบคุมด้วยแล้ว งานของหอควบคุมการบินจะเป็นเรื่องใหญ่มากทีเดียว พึงระลึกไว้ว่านี่เป็นพื้นที่ที่ยืดขยายออกไปจากปกติไปยังจุดที่มีปัญหาซึ่งหอควบคุมต้องเพิ่มงานมากขึ้น เที่ยวบินนี้อยุ่ในห้วงที่เป็นอันตรายต่อการนำร่องการบิน และหน้าที่แรกของหอควบคุมการบินที่แยกเครื่องบินให้บินห่างออกจากกันก็อยู่ในอันตรายเช่นกัน
ระเบียบปฏิบัติเมื่อมีการขาดการติดต่อแบบฉุกเฉินเป็นมีขั้นตอนที่ไม่ยุ่งยากนัก คือ การปฏิบัติตามคำสั่งล่าสุด ถ้าเที่ยวบินยังคงอยู่ในระหว่างการติดต่อก็ให้ปฏิบัติตามคำสั่งก่อนหน้านั้น หอควบคุมสามารถที่จะทำนาย จุดที่เที่ยวบินจะเคลื่อนที่ไปและสามารถที่จะรักษาไม่ให้เที่ยวบินข้างเคียงเข้าไปอยู่ในเส้นทางที่อันตราย ถ้ามีการสูญเสียการสื่อสารและการส่งสัญญาณและเที่ยวบินได้เบี่ยงออกจากคำสั่งสุดท้าย ระบบทั้งหมดจะอยู่ในสถานะฉุกเฉินโดยทันที และทั่วประเทศจะต้องได้รับการแจ้งเตือนภัยทันที มีข่าวสารที่น่าสนใจอยู่ชิ้นหนึ่งที่บันทึกไว้ระหว่างหอควบคุมและนักบิน เทปบันทึกเสียงเป็นสิ่งที่เผยแพร่ต่อสาธารณะซึ่งถูกทำให้หายไปหลังจากนั้นอีกสองสามวันซึ่งแสดงว่ามีบางอย่างที่น่าสนใจเกิดขึ้น เทปแสดงให้เห็นการตอบโต้ในระบบ ทำไมหน่วยสืบสวนกลางจึงได้ริบเทปพูดคุยระหว่างหอควบคุมการบินและเที่ยวบินทั้งสี่เที่ยวทั้งหมด
ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องอยู่ในภาวะตื่นตูมตั้งแต่สองสามนาทีแรกที่เหตุการณ์เริ่มขึ้น เราทราบดีว่าฐานทัพอากาศโอตีสอยู่ห่างเพียงเจ็ดนาทีในการบินมาเกาะแมนฮัททันของเครื่องบิน เอฟ 15 แล้วก็มีระบบป้องกันภัยทางอากาศทั่วทั้งพื้นที่ชายฝั่งด้านแอตแลนติก เขตดังกล่าวก็อยู่ในระหว่างการลาดตระเวน โดยทั่วไปแล้วการเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นแต่อย่างใด เพราะพวกเขาเพียงแต่เปลี่ยนเส้นทางจากเส้นทางลาดตระเวนปกติและเส้นทางการฝึกบินเพื่อเข้ามาสกัดกั้น
....................สิ่งที่น่าประหลาดก็คือเครื่องบินจำนวนมากที่บินลาดตระเวนอยู่นอกชายฝั่ง จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินพานิชย์เพียงเครื่องเดียวจะสามารถบินได้มากกว่า 10 นาทีโดยไม่มีเครื่องบินรบเข้าสกัดกั้นได้ เครื่องบินที่เข้าสกัดกั้นจะบินอย่างช้าใกล้กับด้านซ้ายและด้านบนของเครื่องบินที่ถูกบังคับที่จะนำให้เครื่องบินลงจอด ณ จุดนี้ เขาจะโคลงปีกให้สัญญาณเพื่อให้เครื่องที่ถูกควบคุมโคลงปีกตามในการตอบรับโดยไม่ต้องในการสื่อสารทางอื่น หลังจากนนั้นนักบินเครื่องบินรบก็จะค่อย ๆ เลี้ยวไปทางซ้ายซึ่งเครื่องบินที่ถูกสกัดกั้นก็จะต้องเลี้ยวตาม แต่ถ้าเหตุการณ์นี้ไม่เกิดขึ้น ก็มีหลายอย่างที่จะปฏิบัติต่อไป เช่น การยิงเตือนสั้น ๆ ที่นักบินรบจะสามารถทำให้เครื่องบินพานิชย์ไม่ทำอันตรายแต่เครื่องตนเองหรือเครื่องข้างเคียง หรือแม้แต่อาคารบนพื้นดิน
15) 0820 เครื่องโบอิ้ง 757-223 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 77 ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน และน้ำมันเชื้อเพลิง 11,489 แกลลอน ยกตัวออกจากสนามบินนานาชาติ ดัลเลส ซึ่งห่าง 30 ไมล์ทางด้านตะวันตกของกรุงวอชิงตันดีซี และ อาคารกระทรวงกลาโหม เพนตากอน เพื่อเดินทางไปสนามบินนานาชาติลอสแองเจอลิส เมืองลอสแองเจอลิส แคลิฟอเนียร์ เวลาบินเป็นไปตามกำหนดเวลา 0801 ซึ่งคาดว่ามีผู้โดยสาารเคราะห์ร้ายจำนวน 64 คนบนเครื่อง แต่ถ้าเราดูรายชื่อผู้เสียชีวิตตามบัญชีที่ลงในซีเอ็นเอ็นจะมีเพียง 56 คน
16) 0821 เบตตี้ ออง ผู้เดินทางมากับเที่ยวบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 ได้โทรหา วาเนสซ่า มินเตอร์ พนักงานรับจองที่นั่งจากโทรศัพท์บนเครื่องบินที่อยู่ด้านหลังของเบาะผู้โดยสาร โดยบอกว่า ผู้โดยสารสองคนถูกแทง โดยคนหนึ่งต้องใช้ออกซีเจน ผู้โดยสารคนหนึ่งถูกเชือดคอและดูเหมือนจะตาย พวกมันได้เข้าไปที่ห้องนักบิน เธอยังบอกถึงที่นั่งของคนจี้เครื่องบินและเครื่องบินกำลังลดระดับลง
17) 0822 เอมี่ สวีทนี่ ผู้โดยสารอีกคนที่มากับอเมริกันแอร์ไลน์ 11 โทรมาหาไมเคิล วูลเวิร์ด ผู้จัดการภาคพื้นดินของอเมริกันแอร์ไลน์ ในอาการที่ไม่ตื่นตะหนกจนกระทั่งเครื่องบินพุ่งชนตึก
18) 0824 กับอีก 38 วินาที จอห์น โอกอนอฟสกี้ นักบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 หรือ ไม่ก็หนึ่งในกลุ่มผู้จี้เครื่องบินได้เปิดสัญญาณการติดต่ออีกครั้ง ทำให้หอควบคุมทางอากาศที่บอสตันได้ยินผู้จี้เครื่องบินพูดกับผู้โดยสารว่า เรายึดเครื่องบินจำนวนหนึ่งไว้ ขอให้ทุกคนอยู่ในความสงบและทุกคนจะเรียบร้อย เราจะเดินทางกลับไปสนามบิน ทุกคนอย่าขยับ และปรากฏว่ามีการสร้างความสับสนกับระบบวิทยุด้วยรับที่อยู่สาธารณะของผู้จี้เครื่องบิน ซึ่งหอควบคุมการบินได้ตอบกลับ ไปว่า ใครที่พยายามเรียกหอควบคุม ?
19) 0824 และอัก 57 วินาที เสียงจาก อเมริกันแอร์ไลน์ 11 ทุกคนจะปลอดภัย ถ้ามีใครขยับคนนั้นจะทำให้ตนเองอันตรายและทำให้เครื่องบินอันตรายด้วย ขอให้ทกคนอยู่นิ่ง ๆ
20) 0825 หอควบคุมการจราจรทางอากาศได้แจ้งให้ศูนย์ควบคุมการจราจรหลายแห่งให้ทราบว่า มีการจี้เครื่องบินสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ 11 โดยหอควบคุมบอสตันขาดการติดต่อสื่อสารกับเครื่องบินดังกล่าวมากกว่า 11 นาที อะไรทำให้พวกเขาใช้เวลานานขนาดนั้นในการทำตามระเบียบปฏิบัติ ทำไม เขาถึงไม่แจ้งให้กองบัญชาการป้องกันภัยห้วงอากาศอเมริกาเหนือหรือนอแรดทราบในเวลาเดียวกัน
....................ถ้าพวกเขาแจ้งตามระเบียบปฏิบัติให้ นอแรดทราบที่เวลา 0825 และนอแรด ทำตามขั้นตอนโดยสั่งให้ กองบินรบ 102 ที่ฐานทัพป้องกันชาติทางอากาศโอติสที่ฟาลเม้าท์ แมทสาซูเซ็ท ขึ้นสกัดกั้นตีเสียว่าเวลา 0826 เครื่องบินรบ เอฟ 15 สองลำจะสามารถขึ้นบินได้ไม่เกินเวลา 0832 ซึ่งเครื่องบินรบ 2 ลำจะมีเวลาอย่างน้อย 14 นาที 26 วินาทีที่จะถึงตึกเวิล์ดเทรดก่อนที่อเมริกันแอร์ไลน์ 11 พุ่งเข้าชน ด้านเหนือของตึกเหนือเวิล์ดเทรด หรือตึก 1 เวลา 0846 และ 26 วินาที และถ้าเครื่อง เอฟ 15 สองลำบินด้วยความเร็วสูงสุด เวลา 14 นาที 26 วินาที จะเป็นเวลาถึงสองเท่าที่ต้องการที่จะเดินทางถึงตึกเวิร์ดเทรด เครื่องเอฟ 15 สามารถไปถึงตึกเวิล์ดเทรดได้ในเวลาเพียง 7 นาที กว่าๆ หรือก่อน เวลา 0839 และแม้ว่าโฆษกของฐานทัพโอติสบอกว่าเครื่องบิน เอฟ 15 สามารถบินไปถึงตึกเวิล์ดเทรดด้วยเวลา 10 12 นาที ซึ่งสามารถไปถึงได้ที่เวลา 0842 หรือ 0844
.................... เครื่องบินเอฟ 15 สองลำสามารถสกัดกั้นอเมริกันแอร์ไลน์ 11 หรือ เอเอ 11 ได้อย่างง่ายดาย เพียงแต่ว่าหอควบคุมจราจรทางอากาศบอสตัน ที่ได้แจ้งเตือนการจี้เครื่องบินเอเอ 11 ให้แก่หอควบคุมทางอากาศหลาย ๆ แห่ง เวลา 0825 และแจ้งให้นอแรดทราบในเวลาเดียวกัน ทำไมเขาถึงไม่ทำ หรือไม่ปฏิบัติตามระเบียบที่กำหนด และไม่แจ้งให้นอแรดทราบ หรือ นอแรดโกหกเรื่องนี้ เป็นที่รู้กันว่างานของนอแรด คือการตรวจตราทุกตารางนิ้วบนท้องฟ้าของอเมริกาเหนือ ดังนั้นเขาต้องทราบว่า เอเอ 11 ถูกจี้ในระหว่างห้วงเวลา 0814 ถึง 0820
21) 0826 เอเอ 11 มุ่งตรงไปทางตะวันตกตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งเป็นที่ตั้งระหว่าง อัลบานี่และเลคจอร์จ นิวยอร์ก เมื่อเครื่องบินเลี้ยว 100 องศาไปทางใต้และมุ่งตรงไปยังกรุงนิวยอร์ก เอเอ 11 เพียงแต่หาแม่น้ำฮัทสันและบินตามลำน้ำลงทางใต้ก็จะพุ่งเข้าชนตึกเหนือทางด้านเหนือได้โดยไม่ยากนัก
....................ระยะ 40 ไมล์ทางด้านเหนือของตึกเวิล์ดเทรดตามแม่น้ำฮัทสันมีเป้าหมายสำคัญอันดับ 1 ของสหรัฐฯ ที่จะก่อการร้ายได้ นั่นคืออินเดียพอย์ท และโรงงานไฟฟ้านิวเคลียร์ 3 แห่ง สองแห่งผลิตพลังงานตามปกติ โดยทั้ง 3แห่ง จะสามารถแผ่รังสีนิวเคลียร์ได้นานกว่า 65 ปี อินเดียนพอยท์ อยู่ห่างเพียง 24 ไมล์ทางด้านเหนือของเขตกรุงนิวยอร์ก ซึ่งล้อมรอบไปด้วยประชาชนที่หนาแน่นที่สุดของสหรัฐ ฯ บริเวณด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ทำไมเอเอ 11 ถึงบินผ่านเป้าหมายอันดับ 1 ในสหรัฐ ฯ ของการก่อการร้าย โรงงานไฟฟ้านิวเคลียร์ที่อินเดียนพอยท์ โดยไม่พุ่งชน
22) 0832 ขบวนรถของประธานาธิบดีบุชเดินทางออกจาโรงแรมตามอากาศหาดโคโลนีและเทนนิส ลองโบทคีย์ ฟลอริดา เพือที่จะไปโรงเรียนประถม เอ็มม่า อี บรูคเกอร์ ที่ซาราโตก้า
23) 0833 และ 59 วินาที สัญญาณเสียงจาก เอเอ 11 ทุกคนกรุณาอย่าขยับ เรากำลังเดินทางกลับสนามบิน อย่าพยายามทำอะไรที่โง่ ๆ
24) 0836 เบ็ตตี้ ออง ผู้โดยสารเอเอ 11 รายงานว่าเครื่องบินได้เอียงไปด้านหนึ่งและกลับมาตั้งระดับเหมือนเดิม เอมี่ สวีทนี่ ผู้โดยสารอีกคนหนึ่ง ได้รายงานผ่านทางโทรศัพท์ของเธอ เช่นเดียวกันว่า เครื่องบินได้ลดระดับความสูงอย่างรวดเร็ว
25) 0836 โฆษกของนอแรด พันตรี ไมค์ ซินเดอร์ รายงานว่าเขาได้รับแจ้งจาก สำนักงานบริหารการบินว่า มีการจี้เครื่องบิน เอเอ 11 ประมาณ 10 นาทีก่อนที่เครื่องบินจะพุ่งเข้าชนตึก
26) 0837 ผู้ควบคุมการบินร้องขอให้ นักบิน ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 175 มองหา เอเอ 11 ซึ่งอยู่ประมาณ 10 ไมล์ทางด้านใต้ นักบินตอบรับว่าพวกเขาสามารถมองเห็นเอเอ 11 แต่ได้รับคำสั่งให้อยู่ห่างจากเอเอ 11 เหตุการณ์นี้ไม่ได้อยู่ในบันทึกบองหอควบคุมเวลาการบินของนิวยอร์ก ทำไม
27) 0838 หอควบคุมการจราจรทางอากาศ แจ้งให้ นอแรดทราบว่า เอเอ 11 ถูกจี้
28) 0839 เอเอ 11 บินตรงไปผ่านไปยังเป้าหมายอันดับหนึ่งของสหรัฐ ฯ อินเดียนพอยท์ สถานีไฟฟ้านิวเคลียร์จำนวน 3 แห่ง ซึ่ง 1 แห่งไม่ได้เปิดผลิตไฟฟ้า แต่อีกสองแห่งที่เหลือ ได้เปิดการผลิต ในปี 1973 และ 1976 ซึ่งทั้งสามโรงงานห่างเพียง 24 ไมล์ จากกรุงนิวยอร์ก
....................ถ้าเอเอ 11 พุ่งชนอินเดียนพอยท์โดยตรง ไม่ว่าจะเป็นโรงงานไฟฟ้าแห่งใดหรือทิศทางใด โรงงานทั้งสามแห่งก็จะระเบิดทำลายและส่งรังสีนิวเคลียร์จำนวนมากออกมา ซึ่งต้องใช้เวลามากกว่า 65 ปีในการล้างสารนิวเคลียร์ที่ปล่อยออกมา โดยผู้ได้รับบาดเจ็บล้มตายอาจจะสูงถึง 20 ล้านคน ที่เกิดจากผลของรังสีนิวเคลียร์ และจะทำให้มุมด้านทิศตะวันออกเฉียงเหนือของนิวยอร์กและบอสตันกลายเป็นที่ดินที่ใช้ประโยชน์ไม่ได้นับพัน ๆ ปี
....................ทำไมเอเอ 11 ต้องเสี่ยงอันตรายต่อภารกิจด้วยการบินไปอีก 7 นาที (ซึ่งอาจถูกสกัดกั้นได้ด้วยเครื่องบินของกองทัพอากาศ ) ลงตามไปทางแม่น้ำฮัทสันเพื่อที่จะพุ่งชนตึกเวิล์ดเทรด ชั้นที่ 94 ถึง 98 และจบด้วยจำนวนคนตายที่น้อยกว่า 3000 คน ในเมื่อเขาสามารถที่จะพุ่งชนเป้าหมายที่มีค่าอันดับหนึ่งของศัตรูได้
....................ผู้ที่เป็นแรงบันดาลใจของผู้ก่อการร้ายต้องคำนวณได้ว่าการทำลายเพียงครั้งเดียวและดีที่สุดต่อเป้าหมายทางทหารที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกของศัตรู จะต้องโจมตีก่อนและรุนแรงที่สุดเท่าที่จำทำได้ แต่ทำไมเขาถึงไม่โจมตี อินเดียนพอยท์
....................ถ้าผู้ก่อการร้ายมีเป้าหมายที่จะโจมตีตึกเวิล์ดเทรด คุณคิดไหมว่าทำไมพวกเขาไม่รอเวลา 1100 ซึ่งในตึกจะมีคนมากกว่า 50000 คนขึ้นไป และแน่นอนว่าจะทำให้คนตายมากที่สุด และการทำลายที่เป็นพื้นฐานก็ต้องพุ่งชนชั้นต่ำสุดเท่าที่ทำได้ ซึ่งน่าจะเป็น ชั้นที่ 25 ถึง 30
....................แล้วทำไมแผนก่อการร้ายที่วางมาดีแบบนี้ จึงฆ่าคนเพียง 3000 คน ในเมื่อเขาสามารถฆ่าคนได้มากกว่าสิบเท่าได้อย่างง่ายดาย เหตุผลนี้เป็นเช่นเดียวกับการโจมตีเพนตากอน ว่าทำไมเพนตากอนจึงถูกพุ่งชนตรงด้านที่เรียกว่า สันติภาพ ทางด้านตะวันตก ซึ่งเป็นด้านที่เกือบทั้งหมดอยู่ในระหว่างการก่อสร้างซึ่งอยู่ตรงข้ามกับศูนย์บังคับบัญชาทางด้านตะวันออกของเพนตากอน
....................ถ้าเครื่องบินลำหนึ่งไม่ทำลายที่อินเดียนพอยท์ เครื่องบินอีกลำก็น่าจะต้องทำลายเป้าหมายนี้แทน ซึ่งยูเอ 175 ได้บินใกล้เป็นอย่างมากกับอินเดียนพอยท์ ซึ่งก็บินใช้เวลาเพียง 2 3 นาที
29) 0840 แนสตี้และดัฟ ซึ่งเป็นชื่อนามเรียกขาน ของเครื่องบิน เอฟ 15 สองลำจาก กองบินที่ 102 ฐานทัพอากาศโอติส ที่ฟาลเม้า แมทสาชูเซ็ท ซึ่งจะเป็นผู้เข้าหยุด ยูเอ 175 แนสตี้ได้พูดเวลานั้นว่า เพือนของเขาบอกว่าเครื่องบินจากบอสตันถูกจี้และให้เตรียมพร้อม ซึ่งเขาได้ใส่ชุดนักบินและพร้อมบิน
30) 0840 สำนักงานบริหารการบิน แจ้งให้นอแรดทราบว่า เอเอ 11 ถูกจี้ ซึ่งนอแรดได้รับรองอย่างเป็นทางการเช่นเดียวกันว่าได้รับการแจ้งเตือนว่า เอเอ 11 ถูกจี้เวลา 0840
31) 0841 กับอีก 32 วินาที การติดต่อครั้งสุดท้ายของ ยูเอ 175 กับหอควบคุมการจราจรทางอากาศนิวยอร์ก เราไตร่ตรอง และคอยที่จะเข้าไปอยู่ในการควบคุมของศูนย์ เราได้ยินการส่งสัญญาณที่น่าสงสัยต่อการบินขึ้นจากบอสตัน เหมือนกับว่ามีบางคนกดไมค์และบอกให้ทุกคนนั่งอยู่กับที่
31) 0842 เครื่องโบอิ้ง 757-222 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93 ยูเอ 93 ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน และน้ำมันเชื้อเพลิง 11,489 แกลลอน ยกตัวจากสนามบิน นานาชาติ เนวาก เมืองเนวาก นิวเจอร์ซี่ มุ่งตรงไป สนามบินซานฟรานซิสโก เมืองซานฟรานซิสโก แคลิฟอเนียร์ ซึ่งช้ากว่ากำหนดไว้คือ 0801 คาดว่ามีผู้เคราะห์ร้ายจำนวน 44 คนบนเครื่อง แต่ถ้าบวกรายชื่อผู้เสียชีวิตที่ลงในซีเอ็นเอ็นจะมีเพียง 33 คน
33) 0842 ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบอกว่า ยูเอ 175 ดูเหมือนจะบินมุ่งลงทางใต้แต่ไม่มีการส่งสัญญาณ หรือมีอะไรเลย รวมทั้งไม่มีการพูดกับทางศูนย์
34) 0843 สำนักงานบริหารการบิน ได้แจ้งให้ นอแรดทราบว่า ยูเอ 175 ถูกจี้ นอแรดได้แจ้งยืนยันอย่างเป็นทางการเช่นเดียวกันว่า สำนักงานบริหารการบินได้แจ้งพวกเขาว่า มีการจี้เครื่องบิน ยูเอ 175 เมื่อเวลา 0843
35) 0844 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม นายรัมเฟลด์ พูดเรื่องการก่อการร้ายที่เพนตากอนว่า ให้ผมบอกคุณหน่อยว่าผมได้อยู่รอบส่วนนั้นสองสามครั้ง และจะมีเหตุการณ์อย่างอื่นอีก และได้กล่าวเน้นซ้ำอีกว่า จะมีเหตุการณ์อย่างอื่นเกิดขึ้นอีก
36) 0846 นอแรด สั่งการให้ กองบินที่ 102 ของฐานทัพอากาศโอติส ที่ฟาลเม้าท์ แมสสาซูเซ็ท ส่งเครื่อง เอฟ 15 สองเครื่องขึ้นจัดการกับเครื่องที่ถูกจี้ และข้อความที่กล่าวในภารกิจของกองบินที่ 102 ในวันที่ 11 กันยายน ว่า เครื่องบินและนักบินของเราได้เตรียมพร้อม 24 ชั่วโมง ตลอด 365 วัน เพื่อปกป้องท้องฟ้าของเรา พื้นที่รับผิดชอบของกองบินที่ 102 มีมากกว่า ห้าแสนตารางไมล์ ประชาชน 90 ล้านคน และศูนย์อุตสาหกรรมของบอสตัน นิวยอร์ก ฟิลาเดลเฟีย และ วอชิงตันดีซี
....................นอแรด ด้วยความสามารถของหน่วย มีข้อมูลเกือบทั้งหมดของการจี้เครื่องบินมากกว่า 6 นาทีก่อนที่จะสั่งการให้โอติสส่งเครื่องบินขึ้น นอแรดอาจจะมีข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับ เอเอ 11 บางทีอาจจะ 8 นาที หรือ 10 นาที (ดู 0836) และอาจจะ 26 นาที (ดู 0820) และอย่าปล่อยให้เราลืมได้ว่าการส่งข่าวสุดท้ายของ เอเอ 11 กับศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศบอสตันเกิดขึ้นเมื่อ 0813 และ 31 วินาที ดังนั้น จึงเป็นได้ว่านอแรดมีเวลามากกว่า 32 นาที ก่อนที่จะแย้งให้โอติสส่งเอฟ 15 ขึ้นท้องฟ้า
....................นอแรดยังคงยึดถือเวลา 0840 ที่ได้รับแจ้ง ว่า เอเอ 11 ถูกจี้ ได้อย่างไร และนอแรดยังคงยึดถือเวลา 0843 ว่า ยูเอ 175 ถูกจี้ ได้อย่างไร โดยมิได้สั่งให้โอติสส่งเครื่องขึ้น นอแรดด้วยขีดความสามารถ ที่มีข้อมูลที่ชัดเจนถึงการจี้เครื่องบินทั้งสอง และปล่อยเวลาไปอีก 3 และ 6 นาทีเต็มก่อนที่จะแจ้งให้โอติสส่งเครื่องบินขึ้นได้อย่างไร
37) 0846 และ 26 วินาที เอเอ 11 พุ่งเข้าชนด้านเหนือของตึกเหนือ (ตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ 1) ของหมู่อาคารเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ ระหว่างชั้นที่ 94 ถึง 98 โดย เอเอ บินด้วยความเร็ว 490 ไมล์ต่อชั่วโมง ....................ในขณะที่ เอเอ 11 พุ่งเข้าไปในตึกเหนือ ได้สร้างแรงสั่นสะเทือน ผ่านเข้าไปทั้งตัวตึกและรวมไปถึงฐานรากและพื้นดินด้านล่าง จากคำบอกเล่าของ เลอเนอร์ แลม ความสั่นสะเทือนที่วัดโดยไซโมกราฟที่ลามอน เดอเฮอตี้ และที่ตั้งอื่น ๆ เทียบเท่ากับขนาดของแผ่นดินไหวที่ 0.9 ซึ่งมีขนาดต่ำมากที่จะรู้สึกได้ ....................ประชาชนที่อยู่ต่ำกว่า ชั้นที่ 94 ของตึก 1 เริ่มการอพยพ เจ้าหน้าที่ของตึกใต้ หรือ ตึกสอง บอกประชาชนผ่านทางโทรโข่งและเสียงตามสายของตึกภายหลังจากเครื่องบินชนตึก 1 ไม่นานว่าพวกเขาที่อยู่ในตึกยังคงมีความปลอดภัยและให้อยู่ในตึกต่อไป มีหลายคนที่ไม่ได้ยินและมีอีกพวกหนึ่งที่ไม่สนใจคำประกาศดังกล่าวและเริ่มอพยพออกจากตึก ....................ระหว่างเวลา 0847 และ 1029 ประชาชนหลายคนที่ติดอยู่บนตึกเนื่องจากไฟไหม้และควันไฟในส่วนของชั้นบน ๆ ของตึกเวิล์ดเทรด ได้กระโดดออกจากตึกลงมาตายข้างล่าง โดยมีคนหนึ่งตกลงมากระแทกกับคนที่อยู่บนถนนที่ เป็นพนักงานดับเพลิงของนครนิวยอร์ก ที่ต้องตายตามไปด้วย
38) 0846 เครื่องส่งสัญญาณของ ยูเอ 175 หยุดการส่งสัญญาณ
39) 0847 นอแรดได้รับแจ้งว่า เอเอ 11 พุ่งเข้าชนตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์
40) 0847 โจ ไซเฟอร์ หัวหน้ากองพันดับเพลิงที่ 7 นครนิวยอร์ก เรียกระดมพลฉุกเฉินจากการได้รับแจ้งว่า เอเอ 11 พุ่งเข้าชนตึกเหนือของกลุ่มตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เหตุการณ์การพุ่งชนดังกล่าวเป็นที่แน่ชัดว่าเป็นการโจมตีที่มีการเตรียมการเป็นอย่างดีตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายการทำลายล้างและการสังหารหมู่
....................ตามเทปบันทึกภาพของเจ้าหน้าที่ดับเพลิงซึ่งเป็นเทปอันเดียวที่บันทึกการพุ่งชนตึกของ เอเอ 11 ไว้ได้และจากการเห็นด้วยตาของเจ้าหน้าที่ดับเพลิงที่เห็นการพุ่งชนได้รับวิ่งไปยังที่ตั้งของตึก หัวหน้าไฟเฟอร์ได้แจ้งเตือนภัยระดับแดงผ่านทางวิทยุและโทรศัพท์ โดยกล่าวเป็นการเฉพาะว่าสิ่งที่ผู้อยู่ในเหตุการณ์เห็นนั้นเป็นการพุ่งชนแบบตรง ๆ และเป็นที่แน่ชัดว่าเครื่งอบินได้ถูกตั้งใจให้บินตรงเข้าไปยังตึกและเหตุการณ์ที่ว่านั้นเป็นที่แน่นอนว่าไม่ได้เป็นอุบัติเหตุอย่างแน่นอน
41) 0848 ข่าวแรกได้ออกทางวิทยุและโทรทัศน์ว่าอาจมีเครื่องบินชนตึกที่กลุ่มตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์
42) 0849 ยูเอ 175 เริ่มบินออกนอกเส้นทางที่กำหนด
43) 0850 ริช ไมล์ส ผู้จัดการระบบปฏิบัติการของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ชิคาโก ได้รับโทรศัพท์จากเจ้าหน้าที่ช่างจากศูนย์ปรนนิบัติบำรุงการบินที่ซานฟรานซิสโก ว่าได้รับโทรศัพท์จากผู้โดยสารบนเครื่องว่ามีสิ่งของแตกชำรุด ช่างบอกต่ออีกว่าผู้หญิงที่โดยสารบนเครื่องยูเอ 175 ได้ติดต่อมาแล้วโดยพูดว่า พระเจ้า ลูกเรือถูกฆ่า และผู้โดยสารถูกแทง เรากำลังถูกจี้เครื่องบิน จากนั้นสายก็ถูกตัด
44) 0850 กับอีก 51 วินาที การติดต่อครั้งสุดท้ายกับ เอเอ 77 ซึ่งมีระยะห่างจากตึกเพนตากอน ไปทางตะวันตก 285 ไมล์
45) 0851 ประธานาธิบดีบุชเดินทางถึงโรงเรียน เอ็มม่าอี บุคเกอร์ ที่ซาราโตก้า ฟลอริดา เพื่อที่จะถ่ายรูปร่วมกับนักเรียนประถมสองจำนวน 16 คน ซึ่งเป็นไปตามการประชาสัมพันธ์การบริหารงานด้านการศึกษาใหม่ของเขา
46) 0852 เครื่องบิน เอฟ 15 สองลำติดเครื่องและทยานขึ้นฟ้าจากกองบินที่ 102 ฐานทัพอากาศ โอติส ที่ฟาลเม้าท์ แมทสาชูเซ็ท เครื่องบิน เอฟ 15 มึความเร็วสูงสุดที่ 1875 ไมล์ต่อชั่วโมง โอติสอยู่ห่าง 153 ไมล์ ไปทางตะวันออกตะวันออกเฉียงเหนือของตึกเวิล์ดเทรด
47) 0853 ผู้ควบคุมการบินได้บอกแก่เครื่องบินลำอื่น ๆ บนท้องฟ้าเกี่ยวกับ ยูเอ 175 ว่า อาจจะมีการจี้เครื่องบิน เรามีปัญหาที่นี่ตอนนี้
48) 0855 บาบาร่า ออลสัน ผู้โดยสารบน เอเอ 77 โทรหาสามี รองอธิบดี ทีโอดอร์ ออลสัน ที่กระทรวงยุติธรรม ซึ่งกำลังดูข่าวตึกเวิล์ดเทรดจากทีวี เธอบอกสามีว่า ผู้จี้เครื่องบินมีมีดและคัทเตอร์ พวกเขารวมผู้โดยสารไว้ที่ท้ายเครื่อง เธอถามเขาว่า เธอควรจะบอกนักบินว่าอย่างไร แล้วสายก็ถูกตัด นายออลสันได้โ?รไปยังศูนย์บังคับบัญชา ของกระทรวงยุติธรรม เพื่อแจ้งเตือนเกี่ยวกับการจี้เครื่องบิน จากนั้นนางออลสันก็โทรกลับมาอีกและบอกว่าเครื่องบินกำลังบินย้อนกลับ ดูเหมือนว่าเธอขะเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียวบนเอเอ 77 ที่ติดต่อกับคนภาคพื้นดิน ทำไมเธอจึงเป็นผู้โดยสารคนเดียวบนเอเอ 77 ที่ติดต่อกับคนบนพื้นดิน
49) 0856 เครื่องส่งสัญญาณของเอเอ 77 หยุดการส่งสัญญาณ
50) 0856 เอเอ 77 บินออกนอกเส้นทางและเริ่มเลี้ยวกลับ 180 องศา เหนือด้านใต้ของโอไฮโอ และทางเหนือของเคนตักกี้
51) 0857 เอเอ 77 สำนักบริหารการบินแห่งชาติ แจ้งอย่างเป็นทางการต่อทางทหารว่า เอเอ 11 พุ่งเข้าชนตึกเวิล์ดเทรด ก่อนหน้านั้น นักบินเอฟ 15 ทั้งสองลำจากฐานทัพโอติสไม่ทราบว่าเครื่องบินได้พุ่งชนตึกแล้ว โดยเมื่อเวลา 0847 นอแรด ได้รับการแจ้งเตือน ทำไมต้องใช้เวลามากกว่า 10 นาทีที่จะบอกให้นักบินเอฟ 15 ได้ทราบ โดยเฉพาะเมื่อ ยูเอ 175 กำลังมุ่งตรงไปยังนครนิวยอร์ก
52) 0859 เอเอ 77 หันหัวกลับครบ 180 องศา เหนือทางใต้ของโอไฮโอ และตะวันออกเฉียงเหนือของเคนตักกี้ และเริ่มมุ่งไปในทิศทางของวอชิงตันดีซี ซึ่งห่าง จากเพนทากอน 330 ไมล์
53) 0900 ระบบปฏิบัติการยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ส่งข่าวสารในระดับกว้าง แจ้งเตือนให้นักบินระวังการถูกบุกเข้ายึดห้องนักบิน ยูเอ 93 ซึ่งบินอยู่เหนือเพนซิลวาเนียตอบรับ ว่า ยืนยันการรับทราบ
54) 0900 เครื่องเรดาร์จับสัญญาณของ ยูเอ 175 ได้เป็นครั้งสุดท้ายที่ระดับ 18000 ฟุตและกำลังลดระดับลงมาด้วยความเร็ว 480 ไมล์ต่อชั่วโมง
55) 0900 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ เริ่มติดต่อกับทุกสายการบินแจ้งเตือนให้ระวังการจี้เครื่องบิน
56) 0900 เพนตากอนได้เลื่อนระดับการเตรียมพร้อมจากปกติอีกหนึ่งขั้นเป็น อัลฟ่า และอยู่ระดับนี้จนกระทั่งเอเอ 77 พุ่งชนเพนตากอน
57) 0901 ประธานาธิบดีบุชได้กล่าวว่า ในขณะที่ผมอยู่ด้านนอกห้องเรียนรอที่จะเข้าไปผมเห็นเครื่องบินพุ่งชนอาคาร จากที่โทรทัศน์ได้ถ่ายทอดให้เห็น ข้าพเจ้าเคยบินด้วยตนเอง และบอกได้เลยว่านักบินลำดังกล่าวเป็นนักบินที่เลวร้ายมา และมันเป็นอุบัติเหตุที่เลวร้ายจริง ๆ แต่ข้าพเจ้าต้องดำเนินการจากที่นี่ เพราะไม่มีเวลามากนักที่จะคิด บุชไม่สามารถที่จะเห็นเครื่องบินลำแรกคือ เอเอ 11 ชนตึกได้ เพราะว่าเทปที่แสดงภาพการพุ่งชนดังกล่าวไม่ได้ถ่ายออกทางโทรทัศน์จนกระทั่งช่วงท้ายของวัน ดังนั้นบุชจะเห็นและกล่าวอย่างนั้นได้อย่างไร
58) 0902 และอีก 54 วินาที ยูเอ 175 พุ่งเข้ากระทบด้านใต้ของตึกใต้ของเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ ระหว่างชั้นที่ 78 ถึง 84 ด้วยความเร็วมากกว่า 500 ไมล์ต่อชั่วโมง บางส่วนของเครื่องบินและเครื่องยนต์หลุดออกจากอาคารไปทางด้านเหนือ และพบได้บนพื้นดินห่างออกไป 6 ช่วงตึก
.................... ในขณะที่ ยูเอ 175 ทิ่มเข้าไปในตึกใต้นั้น ได้สร้างแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านไปตามตัวตึก และฐานรากผ่านไปยังพื้นดิน เลอเนอร์ แลม กล่าวว่า ความสั่นสะเทือน วัดโดยไซโมกราฟ ที่เลอมอง โดเฮอตี้ และสถานที่อื่น ๆ มีค่าเท่ากับ 0.7 หน่วยของแผ่นดินไหว
.................... นอแรดกล่าวว่า ตอนที่ยูเอ 175 กระทบตึกเวลา 0902 กับอีก 54 วินาทีนั้น เครื่องบินเอฟ 15 จากโอติส อยู่ห่างออกไป 71 ไมล์ นั่นหมายความว่าความเร็วเฉลี่ยของเครื่องบินอยู่ที่ 23.9 เปอร์เซ็นต์ ของความเร็วสูงสุดเท่านั้นในการที่จะพยายามสกัดกั้น ยูเอ 175
.................... โอติสอยู่ห่างจากตึกเวิล์ดเทรด 153 ไมล์ เครื่องบินเอฟ 15 มีความเร็วสูงสุด 1875 ไมล์ต่อชั่วโมง ถ้าลบด้วย 71 ไมล์ที่ห่างออกไปจะเท่ากับ 82 ไมล์จากเวลา 11 นาทีจากเวลา 0852 ที่เครื่องเริ่มบินขึ้น จนถึงเวลา 0903 ดังนั้น ถ้าเอาเวลา 60 นาทีหารด้วย 11 นาทีจะเท่ากับ 5.54 คูณด้วย 82 ไมล์ จะเท่ากับ 447.3 ไมล์ต่อชั่วโมง หารด้วย 1875 ไมล์ต่อชั่วโมงจะเท่ากับ 23.9 เปอร์เซ็นต์ ของความเร็วสูงสุด เป็นไปได้อย่างไรที่เครื่องบินเอฟ 15 จะบินด้วยความเร็วต่ำกว่า 1 ใน 4 ของความเร็วสูงสุดที่จะสกัดกั้น ยูเอ 175
.................... มีข้อความต่อไปนี้ที่ได้มาจากบีบีซีที่ออกอากาศเมื่อ 20 สิงหาคม 2002 ว่านักบินสองคนที่บินลาดตระเวนทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐ ได้บอกแก่รายการว่า เขาพยายามอย่างหนักที่จะไปให้ถึงนครนิวยอร์กให้เร็วทีสุดเท่าที่จะทำได้หลังจากเครื่องบินลำแรกพุ่งชนตึกเหนือ นักบินดัฟและนาสตี้ ระลึกได้ว่าพวกเขาห่างเพียงสองสามนาทีหลังจากเครื่องบินลำที่สองทะลวงเข้าไปในตึก นักบินดัฟ กล่าวว่า เป็นเวลานานแล้วที่เขาประหลาดใจว่าอะไรจะเกิดขึ้น ถ้าเขามาถึงทันเวลา เขาได้ทำการบินนับพันครั้งจนจำได้ขึ้นใจ และไม่ทราบว่าเขาจะทำอะไรให้เร็วได้มากกว่านี้ ซึ่งบางทีเขาอาจจะบินด้วยความเร็วที่มากกว่า 23.9 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วสูงสุดก็ได้สำหรับคำตอบว่าอย่างไร
.................... นักบินเอฟ 15 บินเหมือนกับลิงป่วย ด้วยความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ไม่สามารถไล่จับเครื่องบินได้ พลตรีพอล วีเวอร์กล่าว
.................... ในขณะนี้มีเพียงสายการบินเดียวที่เครื่องส่งสัญญาณไม่ส่งคลื่นออกมาซึ่งพึ่งตีวงเลี้ยวกลับ 180 องศา เหนือทางใต้ของโอไฮโอและตะวันออกเฉียงเหนือของเคนตักกี้ และกำลังมุ่งหน้าบินตรงไปยังวอชิงตันดีซีและเพนตากอนตั้งแต่เวลา 0859 นั่นคือ เอเอ 77 ทำไมเครื่องเอฟ 15 ทั้งสองเครื่องที่ห่างจากนครนิวยอร์ก 71 ไมล์ จึงไม่ถูกสั่งให้หันกลับไปสกัดกั้นเครื่องบินที่อันตรายที่ยังคงเหลือเพียงลำเดียวบนอากาศ เอเอ 77
.................... เครื่องบินเอฟ 15 สองลำมีเวลา 34 นาที ในการบินไปวอชิงตันดีซี ก่อนที่ เอเอ 77 จะทะลวงเข้าไปในเพนตากอน ที่เวลา 0937 ภารกิจของเครื่องบินเอฟ 15 จาก กองบินที่ 102 ฐานทัพอากาศโอตีสคือการป้องกันน่านฟ้าจากดีซีไปจนสุดทางเหนือ เครื่องบินเอฟ 15 มีความเร็วสูงสุดที่ 1875 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นระยะจากจุดที่บินปัจจุบันถึงดีซีมีระยะเพียง 300 กว่าไมล์ ซึงใช้เวลาเพียง 10 นาทีเท่านั้น ถ้าบินด้วยความเร็วสูงสุด และด้วยความเร็วสูงสุดพวกเขาจะถึงเพนตากอนก่อน เอเอ 77 กระทบตึกถึง 24 นาที
.................... ถึงแม้ว่าเขาจะบินด้วยความเร็วที่นอแรดบอกในการบิน ช่วง 71 ไมล์ก่อนพวกเขาถึงเวิล์ดเทรด (532.5 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 28.4 % ของความเร็วสูงสุด) พวกเขาก็ยังสามารถไล่ทันเอเอ 77 ก่อนที่มันจะถึงเพนตากอน ทำไมเครื่องบินเอฟ 15 จึงไม่บินไปสกัดกั้นเครื่องบินอันตรายเพียงลำเดียวที่ยังคงเหลืออยู่บนท้องฟ้า และกำลังบินตรงไปยังเมืองหลวงของประเทศ
.................... และที่แย่ไปกว่านั้นคือ ทำไมเอฟ 15 ที่บินถึงเวิล์ดเทรดแล้วเมื่อเวลา 0911 และรู้ว่าเอเอ 17 กำลังนำความหายนะไปสู่วอชิงตันดีซี มา 12 นาทีแล้ว จึงไม่พยายามที่จะสกัดกั้น เวิล์ดเทรดอยู่ห่างจากเพนตากอน 250 ไมล์ เขามีเวลาถึง 26 นาทีที่จะสกัดกั้น เอเอ 77 ก่อนชนเพนตากอนเวลา 0937 สิ่งที่พวกเขาทำก็คือการบินด้วยความเร็ว 576.9 ไมล์ต่อชั่วโมงเหรือ 30.8 % ของความเร็วสูงสุดที่จะเอาชนะเอเอ 77 อยากถามว่าเราจ่ายค่าจ้างให้คนพวกนี้ทำไม
.................... ยังคงเป็นการเหลือเชื่อหนักเข้าไปอีก ว่าเครื่องบินเอฟ 15 ทั้งสองลำยังคงบินอยู่ที่นครนิวยอร์กจนถึงเวลา 0936 ก่อนที่จะหน้าไปยัง ดีซีและเพนตากอน เมื่อเวลา 0926 เอเอ 77 กำลังตั้งลำบินตรงเข้าสู่ดีซีแล้ว 27 นาที เอเอ 77 เป็นเพียงเครื่องบินโดยสารเพียงลำเดียวที่ไม่ส่งสัญญาณบอกฝ่าย และออกนอกเส้นทาง ถ้าเพียงแต่ เอฟ 15 บอนด้วยความเร็วสูงสุด พวกเขาจะสามารถถึงเพนตากอนได้ในเวลาที่ต่ำกว่า 10 นาที เขาสามารถบินออกจากนิวยอร์กที่เวลา 0926 โดยที่ยังไปถึงเพนตากอนก่อนเอเอ 77 ถึงเพนตากอน 1 นาที ทำไมเอฟ 15 ถึงไม่ออกจากน่านฟ้านิวยอร์กในห้วงเวลา 0903 ถึง 0926 เพื่อสกัดกั้น เอเอ 77 เครื่องบินโดยสารลำเดียวบนท้องฟ้าที่ไม่ส่งสัญญาณและบินออกนอกเส้นทาง ทำไมหรือนอแรด
.................... มีเทปบันทึกวิดีโอที่มีความสำคัญมากอันหนึ่งที่ดูเหมือนว่าเอฟ 15 วิ่งเป็์นสายพาดผ่านตึกเวิล์ดเทรดบนท้องฟ้าในเวลาเดียวกับยูเอ 175 กระทบกับตึกเวิล์ดเทรดตึกใต้ ทำไมถึงไม่มีใครอื่นสามารถบันทึกภาพนี้ไว้ได้
59) 0903 ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบอสตัน ระงับการจราจรทั้งหมดจากท่าอากาศยานบอสตันสู่ห้วงอากาศของนิวยอร์ก
60) 0905 แอนดริว คาร์ด เดินขึ้นมาหาบุช ขณะที่เขากำลังฟังเรื่องแพะ ร่วมกับ นักเรียนเกรด 2 จำนวน 16 คน ของห้องซานดร้า เคย์ ดาเนียน ที่โรงเรียนประถมเอ็มม่า อี บุคเกอร์ ในซาราโซต้า ฟอริดา คาร์ดได้กระซิบที่ข้างหูของบุชว่า เครื่องบินลำที่สองพุ่งชนตึกเวิล์ดเทรดเซ็นเตอร์ อเมริกากำลังถูกโจมตี บุชในฐานะผู้บัญชาการทหารสูงสุดยังคงฟังเรื่องแพะร่วมกับเด็ก ๆ ต่อไปอีก 7 นาที และอาจจะถึง 18 นาที ทำไมบุชถึงไม่ขอตัวออกจากเด็ก ๆ ในทันที และประกาศภาวะฉุกเฉินในทันที ทั้งสองเรื่องไม่มีคำอธิบายแต่อย่างไร
.................... ไม่มีทางเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้น แต่สิ่งควรจะต้องเกิดโดยเร็วที่สุดก็คือ เมื่อหน่วยปฏิบัติการลับทราบว่า ยูเอ 175 พุ่งชนตึกเวิล์ดเทรด (ปัจจุบันเรียกว่าการก่อการร้าย) พวกเขาจะต้องรวบตัวบุชโดยทันทีและนำตัวไปยังที่ปิดลับ ไม่มีทางเป็นไปได้หน่วยปฏิบัติการลับจำปล่อยให้บุชยังคงอยู่ในที่เปิดเผยต่อไป เช่นที่โรงเรียนเอ็มม่า ซึ่งใคร ๆก็ทราบดีว่าเขาอยู่ที่นั่น โดยไม่เดือดร้อยแต่อย่างไร
61) 0905 ส่วนควบคุมเวสเวอร์จิเนียร์ ตรวจพบว่ามีเครื่องบินเข้ามาทางด้านตะวันออกจากจอเรดาร์โดยที่ไม่มีการติดต่อทางวิทยุและการแสดงฐานะของเครื่องส่งสัญญาณประจำเครื่อง เขาไม่แน่ใจว่ามันเป็น เอเอ 77 หรือไม่ ซึ่งทำให้พวกเขาคอยอีก 19 นาที ก่อนที่จะแจ้งเตือนให้นอแรดทราบ
62) 0906 คำสั่งให้หยุดการจราจรทางอากาศได้ส่งออกไปยังพื้นที่ตะวันออกเฉียงเหนือจากดีซี จนถึงคลีฟแลนด์ ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของสำนักงานบริหารการบินนอกดีซีแจ้งให้สถานที่ให้บริการด้านการบินทั่วประเทศทราบว่ามีข้อสงสัยว่าเอเอ 11 อาจจะถูกจี้
63) 0906 สำนักงานบริหารการบินแจ้งให้ทางทหารทราบอย่างเป็นทางการว่า ยูเอ 175 ถูกจี้
64) 0908 สำนักงานบริหารการบินแจ้งให้เครื่องบินทุกลำออกจากห้วงอากาศของนิวยอร์ก และให้เครื่องบินที่จะบินเข้านิวยอร์กทั่วประเทศให้จอดคอยบนพื้นดิน
65) 0910 0920 ยูเอ 93 ถูกจี้
66) 0911 ในที่สุดเครื่องบินเอฟ 15 อีเกิล 2 ลำ จากฐานทัพอากาศโอตีส ฟาลเม้า แมทสาชูเซ็ท ก็เดินทางถึงนครนิวยอร์ก และตึกเวิล์ดเทรด ดังนั้น จึงสรุปได้ว่าเครื่องบินเอฟ 15 ทั้งสองลำที่มีความเร็วสูงสุด 1875 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช้เวลา ถึง 19 นาทีที่จะบินระยะทาง 153 ไมล์จากโอตีส ถึงเวิล์ดเทรด นั่นแสดงว่าความเร็วเฉลี่ยในการบินจากโอตีสถึงเวิล์ดเทรดเร็วเพียง 483.2 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 25.8 % ของความเร็วสูงสุด
67) 0912 สำนักงานบริหารการบินแจ้งให้การทหารทราบอย่างเป็นทางการว่า ยูเอ 175 พุ่งชนตึกเวิล์ดเทรดแล้ว
68) 0915 สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ สั่งระงับการบินขึ้นของเครื่องบินของตนทั่วสหรัฐ
69) 0916 ถึง 0920 สำนักงานบริหารการบินแจ้งนอแรดว่ายูเอ 93 ถูกจี้ (เวลา 0920 ตามหนังสือพิมพ์ พิสเบอร์ก) ไม่มีเครื่องบินรบลำใดเข้าขัดขวางต่อเหตุการณ์เฉพาะนี้ ไม่ว่าในขณะยั้นหรือต่อมา มีความเป็นไปได้ว่าเครื่องบินรบที่ส่งไปยังเอเอ 77 ต่อมาได้เปลี่ยนเส้นทางมายังยูเอ 93 ตารางเวลาของนอแรดไม่ปรากฏว่าสำนักงานบริหารการบินบอกเวลาที่เครื่องบินถูกจี้เมื่อไร และเป็นเที่ยวบินเดียวที่ไม่มีข้อมูล
70) 0917 สำนักงานบริหารการบินสั่งปิดพื้นที่สนามบินของนครนิวยอร์กทั้งหมด
71) 0920 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ สั่งระงับการบินขึ้นของสายการบินตนเองทั้งหมดทั่วสหรัฐ ฯ
72) 0921 การท่าของนครนิวยอร์กสั่งปิดสะพานและอุโมงค์ที่เชื่อมต่อเกาะแมนฮัตตันทั้งหมด
73) 0923 บุชประชุมเป็นการเฉพาะกับเชนี่, คอนโดลีสซ่า ที่ปรึกษาความมั่นคงแห่งชาติ หัวหน้าเอฟบีไอ โรเบิร์ต มูลเลอร์ และ นายกเทศมนตรีนครนิวยอร์ก จอร์จ ปาทากี้ ทำไมบุชถึงต้องคอยตั้งแต่เวลา 0905 ที่แอนดริว คาร์ด บอกเขาว่ายูเอ 175 ชนตึกใต้ จนถึงเวลา 0923 จึงจะเรียกประชุม บุชยังคงไม่มอบอำนาจให้เครื่องบินรบยิงเครื่องบินที่มีความประสงค์ร้ายแต่อย่างไร ขุชคอยอะไร 0923 เสียงระเบิดจากคลื่นความเร็วเหนือเสียง ซึ่งตรวจจับได้โดยเครื่องมือตรวจแผ่นดินไหวทางด้านใต้ของเพนซิลเวเนีย ระยะห่าง 60 ไมล์จากเมืองแช็งวิลล์ เสียงนี้ดูเหมือนว่าจะเกิดจากเครื่องบินเจททำความเร็วเหนือความเร็วเสียง
74) 0924 สำนักงานบริหารการบินแจ้งนอแรดว่าเอเอ 77 ถูกจี้ สำนักงานบริหารการบินขาดการติดต่อกับเอเอ 77 โดยไม่มีการส่งสัญญาณจากเครื่องดังกล่าวเมื่อ 0855 ทำไมถึงต้องใช้เวลาถึง 29 นาทีที่สำนักงานบริหารการบินแจ้งให้นอแรดทราบว่าเอเอ 77 ถูกจี้
75 ) 0924 นอแรดสั่งการให้กองบิน 1 จากฐานทัพอากาศแลงเลย์ ที่แฮมตัน เวอร์จิเนียร์ ส่งเครื่องบินเอฟ 16 สองหรือสามลำขึ้นสู่ท้องฟ้า ในเวลาเดียวกันนี้นอแรดไม่ได้ใช้ข่าวสารยืนยันที่มีอยู่ในมือตนเองถึง 6 นาที ก่อนที่จะแจ้งให้ฐานทัพอากาศแลงเลย์ทราบ แลงเลย์อยู่ห่างจากทางใต้ดีซี และเพนตากอน130 ไมล์ เอฟ 16 มีความเร็วสูงสุด 1500 ไมล์ต่อชั่วโมง
.................... ทำไมแลงเลย์ถึงไม่ให้เครื่องบินทะยานขึ้นฟ้าเวลา 0820 หรือ 0840 หรือ 0846 หรืออย่าช้าสุดที่ 0902 และ 54 วินาที นอแรดทำได้อย่างไรที่ปล่อยให้เวลาผ่านไปถึง 21 นาที จากเวลาที่ ยูเอ 175 ชนตึกใต้ของเวิล์ดเทรดที่เวลา 0902 และอีก 54 วินาที โดยที่เครื่องบินทะยานขึ้นฟ้าจากแลงเลย์เวลา 0924 การรอเวลาเพิ่มพิเศษอีก 21 นาที ที่เครื่องบินขับไล่ขึ้นจากแลงเลย์ก็สิ้นควันปืนไปเสียแล้ว |
|
[ส. 11 ก.ย. 2553 - 22:00 น.]