กระดานข่าว www.g-pra.com : แสดงรายละเอียดในกระทู้

ปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพมหานคร ถือว่าเป็นปัญหาหนักของคนในเมืองกรุงอย่างแน่แท้ ซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ จากสถิติที่ผ่านมา พบว่าปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล มีแต่จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะมีผู้ที่ออกมาแสดงความเห็นว่า จราจรที่ติดขัดในปัจจุบัน เกิดจากนโยบายรถคันแรกของรัฐบาล
แต่ นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมก็ออกมายืนยัน ว่ารถยนต์คันแรกไม่ได้เป็นสาเหตุของปัญหารถติดในกรุงเทพฯ เพราะปริมาณรถยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นจากปัจจัยอื่น ขณะที่ปัญหาการจราจรติดขัดมาจากหลายปัจจัย เช่น การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าหลายจุดในเขตกรุงเทพฯ ปัญหาคอขวดบริเวณถนนและแยกต่างๆ
เราก็ต้องยอมรับกันว่าการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดทำได้ยาก จะเห็นได้ว่ารถที่จดทะเบียนในปัจจุบันเพิ่มขึ้นทุกๆ ปี และมีแนวโน้มขยายตัวเพิ่มตลอดเวลา แม้ราคาน้ำมันจะปรับขึ้น ราคาก็ไม่ใช่ปัญหาและอุปสรรคในการตัดสินใจซื้อรถยนต์ จึงทำให้รถยนต์ในปัจจุบันมีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสวนทางกับถนนที่มีเท่าเดิม อีกทั้งการเชื่อมโยงการขนส่งรถสาธารณะยังไม่ครอบคลุม แม้ว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะเข้ามาแก้ไขปัญหา แต่ก็เป็นเพียงนโยบายที่ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ อีกทั้งปัจจุบันยังพบปัญหาแท็กซี่เลือกรับผู้โดยสาร โดยจะเน้นให้บริการเฉพาะชาวต่างชาติ
จากสถิติของกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ได้รายงานปริมาณรถยนต์จดทะเบียนสะสมในแต่ละปีเฉพาะของกรุงเทพฯ เริ่มตั้งแต่ปี 2550 มีรถจดทะเบียนสะสม 5,715,078 คัน ปี 2551 มีรถจดทะเบียนสะสม 5,911,696 คัน ปี 2552 มีรถจดทะเบียนสะสม 6,103,713 คัน ปี 2553 มีรถจดทะเบียนสะสม 6,444,631 คัน ปี 2554 มีรถจดทะเบียนสะสม 6,849,213 คัน และล่าสุดปริมาณรถจดทะเบียนสะสมของปี 2555 ณ เดือน พ.ย. มีทั้งสิ้น 7,461,487 คัน เพิ่มขึ้นแล้วถึง 612,274 คัน โดยคาดว่าในเดือน ธ.ค.จะมีรถจดทะเบียนอีกเกือบๆ 50,000 คัน ในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการรถยนต์ใหม่คันแรก ณ วันที่ 16 ธ.ค.55 มีผู้ขอใช้สิทธิ์จำนวน 142,580 คัน จากทั่วประเทศมีมากถึง 941,995 คัน โดยโครงการนี้จะสิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธ.ค.55 แต่การส่งมอบรถยังมีต่อไปเรื่อยๆ ในปี 56
และจากการติดตามการอำนวยความสะดวกในการเดินทางช่วงปีใหม่ของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม พบข้อบกพร่องกรณีการจัดระบบเชื่อมต่อการเดินทางไม่สมบูรณ์ ผู้โดยสารเดินทางมาถึงท่าอากาศยานดอนเมือง สถานีขนส่งหมอชิต และสถานีขนส่งสายใต้ใหม่ ต้องเสียเวลารอรถเพื่อเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางเป็นเวลานานกว่า 1 ชั่วโมง เนื่องจากรถแท็กซี่มีไม่เพียงพอ ขณะที่จุดให้บริการรถโดยสารขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) อยู่ห่างไกล ผู้โดยสารเดินทางไม่สะดวก
"เมื่อวันที่ 1-2 ม.ค.ที่ผ่านมา พบว่าผู้โดยสารที่ท่าอากาศยานดอนเมืองตกค้างเป็นจำนวนมาก เนื่องจากผู้ประกอบการรถแท็กซี่บางส่วนหยุดให้บริการในช่วงปีใหม่ ผมจึงได้สั่งการให้นำรถโดยสารขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) มาให้บริการในเส้นทางท่าอากาศยานดอนเมือง-สถานีรถไฟฟ้าหมอชิต เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางต่อเชื่อมไปยังระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ได้ ไม่ใช้ให้ผู้โดยสารที่เดินทางมาจากต่างจังหวัดซึ่งใช้เวลาเดินทางด้วยเครื่องบินเพียง 1 ชั่วโมง แต่ต้องมารถติดอีก 1 ชั่วโมงเพื่อถึงบ้าน"
ทั้งนี้ หากสามารถจัดระบบการเชื่อมต่อการเดินทางที่สะดวก ผู้โดยสารเดินทางจากจุดเริ่มต้นถึงจุดหมายปลายทางโดยรถสาธารณะได้สะดวก ก็จะจูงใจให้ผู้โดยสารใช้บริการรถโดยสารสาธารณะมากขึ้น โดยปัจจุบันพบว่าประชาชนเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้นประมาณ 10% ที่ท่าอากาศยานดอนเมืองมีผู้โดยสารเดินทางช่วงปีใหม่ประมาณวันละ 4.5 หมื่นคน ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีผู้โดยสารเดินทางช่วงปีใหม่ประมาณวันละ 1.5 แสนคน
โดยปกติในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนแม้ว่าถนนพหลโยธินไม่มีการก่อสร้างการจราจรก็ติดตลอดสายจนถึงอนุสาวรีย์ฯ ประกอบกับปริมาณรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นทุกปี ขณะที่ถนนไม่มีเพิ่ม จึงต้องให้ความสำคัญต่อการจัดการจราจรอย่างมากในช่วง 3 ปี โดยอาจต้องหาพื้นที่ใกล้เคียงเพื่อเบี่ยงการจราจรแทนถนนที่ถูกแบ่งไปเป็นพื้นที่ก่อสร้าง รวมถึงการวางแผนก่อสร้างของผู้รับเหมาเพื่อคืนผิวจราจรกลับมาโดยเร็วที่สุดต้องทำอย่างไร
จะเห็นได้ว่าจากปัญหารถติดที่เพิ่มขึ้นในแต่ละปี สะสมขึ้นเรื่อยๆ จนไม่แน่ใจว่าแนวทางการแก้ไขปัญหาจะทำได้จริงหรือไม่ หากแก้ไขปัญหาได้ก็ถือว่าเป็นเรื่องที่ดี จะเห็นได้ว่าแม้ว่าปัจจุบันจะมีโครงการก่อสร้างถนนและโครงการรถไฟสายสีต่างๆ ปัจจุบันโครงการต่างๆ ก็ยังคงศึกษาแล้วศึกษาอีก จนไม่รู้ว่าเมื่อไรเราจะได้ใช้ระบบขนส่งแบบเชื่อมโยงกันซักที.
++++++++++++++++++++++